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江蘇大口徑方矩管廠家鐵路運力實質性增強
來源：http://m.tianhehudong.com 日期：2018/5/8 14:14:17 點擊：24 屬于：公司新聞
江蘇大口徑方管廠家從鐵路運輸部門的相關人士處得知，一方面全國煤炭開采逐步集中到“三西”地區，置換后的先進產能也大多集中到“三西”地區，西煤東運給本地區的鐵路運力提出新的要求；另一方面，從環保出發，公路運輸轉鐵路運輸的“公轉鐵”計劃在今年要完成近2.3億噸煤炭的運力轉移，在煤炭需求大致平穩的背景下，鐵路運力的壓力陡增。所以，國家已積極計劃2018年增運近1.5億—2億噸的鐵路運力，大部分落實在西煤東運的沿線。
目前運力增加主要可以通過以下幾個途徑實現：一是增加車皮，提高裝車量。據了解呼局、太原局均已接收到了鐵總新增的新C80車皮并投入煤運，緩解裝車量的不足。二是客貨分離，提高運力。目前“客走貨上”鐵路結構調度工作已于4月10日開始，包西線平均每天由25大列增至40大列的實際運力提升將主要通過提高蒙冀線張唐鐵路段（大部）及南邊的神朔鐵路（小部）實現增量的煤炭東運至港口下水，照此增量計劃，鄂爾多斯地區到港發運能力會有一個大的提升，會形成1600萬噸的新增運力。三是挖潛增效，提高現有運力效能。這分為以下幾個方面：通過讓原先貨列的單機牽引變為雙機牽引，提高機車效能；北方港口近年一直不斷提高港口接車能力，從終點保障調入環節的卸車效率；在大秦上已逐步運行兩列合并，提升機車周轉效率等。四是全路局協調，加強專線保障。據鐵路部門人士介紹，如遇特殊情況還會有鐵總統調應急方案，協調各路局“讓車（皮）、讓路”。
經過近年來國家的持續性鐵路建設投入及鐵路保運政策的堅定施行，國內的鐵路煤炭運力有了明顯改觀。據官方數據顯示，2017年全國鐵路煤炭發運量21.55億噸，同比增加13.3%；主要港口發運煤炭7.27億噸，同比增長12.9%。鐵路運力的增加，是不是意味著困擾國內煤炭運輸多年的瓶頸問題就徹底解決了呢？
江蘇大口徑方管廠家綜合統計數據顯示，今年的幾條西煤東運主線新增運力任務大致如下：大秦線2000萬噸、蒙冀線3000萬噸、神朔—朔黃線2000萬噸、瓦日線3000萬噸。目前看，僅蒙冀線基本可以完成新增任務，大秦線能完成一定比例新增任務，瓦日線由于綜合運輸成本偏高增量幾乎無法完成，神朔—朔黃線也難有計劃增量。由于鐵路調度工作是一個復雜工程，牽涉路局之間的出車、接車銜接，同時管內煤電直達計劃也會分享一部分管內運力，加上貨運車皮新增及報廢的正常更替換代、天氣變化、臨時事件等一系列影響因素，使得徹底解決運輸瓶頸問題并不像表面數據那么樂觀。只有當車皮與車道完美匹配時，才會發揮最大運力。
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